王煒有不同看法：新修道路增加了道路通行能力。路修好后，司機一擁而至。車流全部擠壓到新修路上，使通往大路的周邊道路壓力陡增。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用，構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，缺乏盈利模式；
前景之熱
根據(jù)石景山方面提供的數(shù)據(jù)：該項目建成后，預(yù)計提高該交通違章執(zhí)法力度200%以上，每年可節(jié)約警力3000人次以上。
傳感器成本、性能和壽命方面，有待進(jìn)一步改進(jìn)熒光裝置，傳感網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要時間，行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未建立，影響智能交通深入應(yīng)用；
堵車壓力催生了智能交通。
寄望智能交通能走出尷尬，甄愛武坦言，;下一階段，新一代智能交通系統(tǒng)，應(yīng)基于物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車與車之間通訊，車與道路之間交互，以及車、道路與管控中心交互;。
智能交通項目應(yīng)用分散、沒有統(tǒng)一的體系。
整合產(chǎn)業(yè)鏈，;抱團;治堵。中關(guān)村管委會副主任李石柱表示，;中關(guān)村擁有世界一流的智能交通技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案檢測顯微鏡，能夠為首都智能交通建設(shè)提供技術(shù)支撐。;
在中關(guān)村闖蕩多年，北京易華錄常務(wù)副總裁甄愛武坦陳，智能交通前景之熱，;基礎(chǔ)設(shè)施已到一定程度;；欣喜之余，甄愛武不無擔(dān)憂，;因多頭管理等因素，讓智能交通面臨挑戰(zhàn);。
日本東京，人們駕車行駛在東京街頭，可以通過路口上方的信息顯示板，隨時了解從A地到B地之間的運行時間、運行速度、堵塞長度；通過車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播，可以了解各個路口信息；如果安裝了車載終端，信息會自動轉(zhuǎn)換為文字；可以通過手機，了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等信息。
王煒和毛保華，如今分別主持國家基礎(chǔ)科學(xué)研究計劃（973）;大城市擁堵問題的基礎(chǔ)科學(xué)問題研究;的子課題??;城市交通需求的產(chǎn)生機理;、;城市擁堵問題的綜合實證研究;。這是中國第一次從科學(xué)層面對交通擁堵展開深入研究，也是973計劃里第一次出現(xiàn)交通項目的名字。
多頭管理并非智能交通的唯一痛楚。
欣喜之余，甄愛武常為現(xiàn)實傷神。
;我國智能交通發(fā)展已有多年歷史，但各部門各司其責(zé)芯片，缺乏統(tǒng)一主體，很難拿出統(tǒng)一方案。;甄愛武感嘆，;這在一定程度上加劇了堵車壓力。;
前景之熱，使甄愛武以及眾多業(yè)內(nèi)人士，對智能交通的未來滿懷憧憬。
在物聯(lián)網(wǎng)牽引下，在移動運營商拉動下，智能交通成了熱點，其火爆在2010年北京通信展可見一斑。電信運營商、設(shè)備商、服務(wù)提供商以及底層技術(shù)提供商，表現(xiàn)出極大熱情。畢竟，對通信業(yè)來說，智能交通堪稱新的營收來源。
現(xiàn)實之冷
東南大學(xué)王煒教授不能忘記，南京上馬漢口路西延工程引起的軒然大波。
局部破題
;多頭管理是智能交通發(fā)展的癥結(jié)之一。;甄愛武頗有無奈顯微鏡目鏡，;汽車生產(chǎn)制造及通信網(wǎng)絡(luò)歸工信部，牌照管理在公安部，運營由交通部負(fù)責(zé)。;
甄愛武之喜在于，中關(guān)村石景山園，以銀河綜合商務(wù)區(qū)及周邊地區(qū)為試點，開展區(qū)域智能交通建設(shè)。
在甄愛武看來，堵車壓力促使高校院所在交通領(lǐng)域加大科研投入，這也讓眾多企業(yè)嗅到商機顯微鏡銷售。
;晚上開車回小區(qū)，不用再四處找地方停車，電子顯示牌提示哪兒有空車位；下班出門，刷一下手機樣本，立馬顯示地鐵、公交等客流現(xiàn)狀和交通擁堵情況，建議Zui佳出行方式；4000個安全隱患傳感器，第一時間將險情報至各個部門。;石景山區(qū)經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，;石景山已啟動智能交通系統(tǒng)建設(shè)，首個智能交通示范區(qū)劃定在銀河商務(wù)區(qū)及其周邊地區(qū)，東至玉泉路，西至五環(huán)路，南至魯谷路，北至石景山路，面積1.4平方公里。;（記者 韓義雷）
;變量太多。;在毛保華看來，眾多外部因素，讓交通系統(tǒng)極其;脆弱;。
螞蟻視力不佳，只能辨出距離十厘米的物體，但從未發(fā)生;交通堵塞;。甄愛武眼中，智能交通本該如此，但事實如在冰火之間，智能交通儼然成為艱難前行的;螞蟻之路;。
上世紀(jì)八十年代，發(fā)達(dá)國家紛入智能交通研發(fā)，取得了不俗成績。
;國內(nèi)整車引進(jìn)生產(chǎn)線居多，有自己品牌的車型較少，特別是中高檔車更為突出。這樣就存在著預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和現(xiàn)有整車配套的可行性和設(shè)計時間周期限制。; CSDN/CTO俱樂部嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會會長柏斯維認(rèn)為，;進(jìn)入整車在技術(shù)層面有短板，我們自己主導(dǎo)的優(yōu)勢不多北京顯微鏡，產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全都將成為發(fā)展瓶頸。;
李石柱此言非虛。
王煒的同行毛保華，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院黨委書記，對堵車之痛感觸頗深。一次天津顯微鏡，從六里橋到西客站，不過兩站地，他在盤橋時用去了一小時。
在TSP業(yè)務(wù)方面，汽車廠商和運營商熱情高漲，長遠(yuǎn)看該市場會迎來春天，但目前仍有尷尬??眾多車主，不愿每年支付幾千元，為可有可無的服務(wù)買單。不論G-Book、OnStar以及其他服務(wù)提供商，都有時長不一的免費使用期，隨后如何挽留用戶繼而付費成為他們必須面對的問題。
北京市副市長茍仲文直言：;首都智能交通應(yīng)用單位，要支持中關(guān)村企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品，要大膽使用；中關(guān)村企業(yè)，要進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，加強合作與交流；智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，要形成發(fā)展的鏈條，加強共性技術(shù)研發(fā)，將企業(yè)做大做強。;
從電子站牌到公交車交通信息服務(wù)，全國各地智能交通開始起步。而在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006?2020年)》規(guī)劃中，智能交通更成國內(nèi)未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題。
系統(tǒng)作戰(zhàn)成為中關(guān)村的應(yīng)對之策武漢顯微鏡。
按照中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的規(guī)劃，將利用3?5年時間，推動實施若干批北京市智能交通應(yīng)用示范工程；發(fā)布若干批智能交通示范重大需求；推動承擔(dān)若干批北京市及國家部委重大項目；突破行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)，形成若干批自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案；籌建智能交通產(chǎn)業(yè)園，搭建北京市智能交通研發(fā)合作平臺和產(chǎn)業(yè)技術(shù)中心，建成智能交通產(chǎn)業(yè)投融資平臺；為相關(guān)政府部門提供行業(yè)專家建議；適時籌建北京智能交通協(xié)會，與國家、國際行業(yè)組織開展交流合作，組織召開相關(guān)行業(yè)論壇；參與制定相關(guān)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為北京乃至全國的智能交通建設(shè)與管理提供中關(guān)村自主創(chuàng)新的技術(shù)、設(shè)備和服務(wù)支持。
4月13日，由千方集團、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京交通大學(xué)等51家企業(yè)和單位，發(fā)起成立了中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
;對于企業(yè)而言，示范工程減少了多頭管理的沖擊。;甄愛武表示，;利用電子警察、卡口監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)銀河商務(wù)核心區(qū)及其周邊地區(qū)機動車‘進(jìn)入提示主動化、出入記錄自動化、全程監(jiān)控智能化、停車引導(dǎo)有序化、執(zhí)法監(jiān)督科技化;，從而改變該地區(qū)的交通管理水平，使該地區(qū)成為北京市交通秩序微循環(huán)管理的樣板。;
建起永不擁堵的;螞蟻之路;，甄愛武關(guān)于智能交通的困惑，開始在中關(guān)村破題。
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，我國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較?。?/p>
當(dāng)時，南京市政府寄予厚望，在南京大學(xué)、河海大學(xué)和南京師范大學(xué)三大高校形成的密集區(qū)，;殺出了一條血路;，緩解南北兩端交通壓力。
高德信息技術(shù)公司執(zhí)行副總楊永琦持有相同觀點：智能交通乃至車聯(lián)網(wǎng)，需要汽車生產(chǎn)商、銷售商、交通管理部門、數(shù)據(jù)整合企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運營商等行業(yè)共同合作。
除了技術(shù)上不占優(yōu)勢，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理以及運營堪稱障礙。
目前，中關(guān)村有200多家智能交通領(lǐng)域骨干企業(yè)，擁有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品無錫顯微鏡，并在北京和全國多個城市有成功應(yīng)用案例，在2008年北京奧運會、2010年上海世博會等大型活動的交通運輸保障中發(fā)揮了重要作用，進(jìn)入北京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄的有57家企業(yè)的196項產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能交通領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的缺失、信息的分散、平臺的差異，都會制約其發(fā)展：
近年來，我國從事智能交通的企業(yè)遞增，大企業(yè)諸如IBM、瑞薩、大唐、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、華為、中興，各企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢推出智能交通解決方案；更有專注者，諸如易華錄、南京萊斯、北京四通，讓智能交通在技術(shù)上發(fā)展迅速。
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